公共交通票价调整,先节支再谈涨:鸭脖娱乐官网网址

本文摘要:各地巴士部门加强成本科学科学计算,提高成本管理能力,使公共交通运营管理水平达到新阶段的北京公共交通票价调整仍在听证会中,但综合各方面的信息,地铁票价下跌了几成,只是上涨了多少。

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各地巴士部门加强成本科学科学计算,提高成本管理能力,使公共交通运营管理水平达到新阶段的北京公共交通票价调整仍在听证会中,但综合各方面的信息,地铁票价下跌了几成,只是上涨了多少。政府对此次调整特别回避涨价的意见,而且最少的理由之一是北京公共交通运营损失相当大,北京近7年来为此支付的财政补助金超过了约200亿元。公共财政补助金交通成为费用确实是事实。

北京地铁票价的强弱和合理性,也可以比国内其他城市更清楚。但是,北京城市大,上班人口多,上班距离宽,上班方式少是北京上班的特殊性。为了不给市民工作带来更多费用,北京公共交通价格调整幅度当然更加谨慎。

政府每年向公共交通支付的巨额补助金,不能全部归咎于票价低。财政分配是为了弥补公共交通运营公司的损失,票价问题直接影响公共交通运营的收益,损失是由支出和收益的差额引起的。因此,增加财政负担(增加运营公司的损失额),不仅要考虑市民的减免,还要考虑内部的节约。近年来,北京公共交通运营成本大幅下降,引起社会各方面的关注。

7月14日《中国青年报》报道,北京巴士司机月薪超过8000元。在社会上,地铁运营系统的人员工资迅速增加也很慢,据说讨厌嫉妒。如果是基本的市场规律,收益强弱的自然就没有人放嘴。据专家介绍,地铁运营成本中,人员工资支出占成本的30%以上,是所有支出项目中仅次于的一部分,比设备折旧费、修理费的24%多。

相关专家还回答说,在地铁的运营成本中,人工费、电力费、设备修理费每年都在急速增加。这是总成本持续增加的原因之一。这种态度证实了社会对公共交通运营部门员工收益下降的传闻。

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根据普通人的解释,如果企业经营不太繁荣,员工的工资一般很难看到下跌。如果经营经常出现相当大的损失,员工的工资可能会上涨。

但是,在公共交通领域,这个规则可能过热。另一方面,主张运营损失,有财政补助金,但员工的支出频繁上升也不足以说明。

在公共交通运营部门的成本管理方面,确实有很多文章,支出的潜力还很大。实际上,根据笔者公开发表的资料,每个乘客的运营成本近年来急速增加并不显着。公开发表的数据显示,北京地铁的运输人数在2007年达到6亿5千万人,2013年达到32亿人,比2007年迅速增加了3.9倍。

北京地铁运营总成本,2007年为13.44亿元,2013年超过66.84亿元,迅速增长4倍。据此,2007年乘客人均成本为2.05元,2013年乘客人均为2.09元,意味着快速增加了4元。

但是,在相关方面发表的测算数据中,每个乘客的运营成本要低得多。今年年初,北京市交通委员会发言人马伯夷透露,据估计,每张2元票的背后有近2元的政府财政补助金,即每人运营成本为4元。今年7月8日《新京报》称,北京市轨道交通指挥中心在2013年几乎没有统计资料,乘客成本在7.9元左右。

这两种不同的意见比作者根据公开发表数据计算的结果低得多,即使是后两者发表的数据,差距也占优势。这次北京公共交通票价调整,公众备受瞩目。忘记这次调整改革给各地做好模板,会成为非常简单的涨价运动。

以此为契机,全国各地的公共交通运营部门,加强成本科学计算,提高成本管理能力,不仅能充分发挥公共交通服务公共上班的作用,还能使公共交通运营管理水平进入新的阶段,在乡下幸运。(俞夫)[正当理由声明]本文源于网络刊登,专门用于自学交流,不包括商业目的。著作权归原著作者所有,如涉及作品内容、著作权等问题,要求30日内联系本网,我们立即处理。

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